La caja de cambios Getrag 7HDT300 es una transmisión que utiliza actuadores eléctricos para la lubricación, para acoplar y desacoplar los dos embragues y para seleccionar y acoplar las marchas pares e impares. Los cinco actuadores tienen las mismas características; están equipados con motores trifásicos alimentados a 12 voltios por la unidad de control de la caja de cambios DTCM. Cada motor está equipado con un sensor de posición, alimentado a 5 voltios, para detectar la posición del rotor con respecto a las polaridades del estator. El conjunto de embrague consta de dos embragues concéntricos multidisco en baño de aceite, el embrague interior dedicado a las marchas pares y el exterior a las impares. El conjunto del embrague está protegido por una carcasa en la que circula el fluido para refrigerar el aceite que baña los discos de embrague. Cada embrague se mueve mediante actuadores hidráulicos activados cada uno por su propia bomba eléctrica alimentada y controlada por la unidad de control de la caja de cambios DCTM. El aceite fluye a través de los orificios del manguito en el que se acopla el conjunto del embrague.

Esta transmisión requiere unos requisitos específicos de viscosidad y estabilidad de los fluidos hidráulicos. Pentosin FFL-7 A, especificado por el fabricante, garantiza baja viscosidad, estabilidad frente al desgaste y la oxidación, y alta compatibilidad con materiales y componentes electrónicos.

A continuación se presenta un diagrama lógico de la transmisión del movimiento:

Dicha caja de cambios, a pesar de integrar un motor eléctrico de 48 V, sólo permite la conducción en modo eléctrico manteniendo ambos embragues abiertos para aislar el motor de la cadena cinemática y engranar la 2ª marcha o marcha atrás.

Esto siempre que:

• El estado de carga de la batería de 48 V (SOC) es suficiente;
• La velocidad del vehículo es inferior a unos 25 km/h;
• El conductor requiere un par motor bajo;
• El selector de marchas está en R o D;
• La temperatura de la batería de 48 V, del motor P2 y del inversor está por debajo del umbral máximo;
• El aire acondicionado llevó la cabina a la temperatura requerida;
• Ausencia de códigos de avería DTC específicos.

Para más información, consulte el manual técnico del curso MM1 2023 'Alfa Romeo Tonale MHEV' o visite el portal Campus Magneti Marelli.

• Cadena cinemática
• Esquema lógico
• Getrag 7HDT300