La caja de cambios de doble embrague DDCT, compuesta por una caja de cambios mecánica C635 de 6 velocidades, dos discos de embrague y un mando electrohidráulico, esta solución permite los cambios "powershift", es decir, sin interrupción del intercambio de potencia con el suelo.

La transmisión DDCT puede utilizarse tanto en modo semiautomático (MANUAL) como en modo automático (AUTO).

La palanca de control se sustituye por los mandos "P (Parking), R (Retro), N (Neutral), D (Drive)" en un joystick especial situado en el salpicadero.

Operación

Todo el sistema funciona gracias a la presión del aceite del sistema y a la caja de cambios TCU, situada en el habitáculo bajo el revestimiento del suelo, delante del asiento del acompañante, que controla los EV para seleccionar y engranar las marchas y los accionamientos del embrague.

Constructivamente, cada embrague está conectado a un eje primario específico: en las cajas de cambios de doble embrague hay dos ejes primarios coaxiales:

• El embrague "impar" K1 conecta el motor a las marchas impares 1,3,5
• El embrague "par" K2 conecta el motor a las marchas pares 2,4,6
• El RM puede conectarse a un embrague u otro en función del diseño.

El arrastre se realiza de forma "tradicional" accionando el embrague "impar" de la K1 con la primera marcha engranada en su sincronizador.

Al cambiar de marcha, primero se engrana la marcha siguiente con el embrague aún desembragado, después se embraga este embrague en modo modulado y, al mismo tiempo, se desembraga el embrague de la marcha anterior en modo modulado.

De este modo, el motor siempre puede transmitir par al suelo, como en las transmisiones automáticas (AT).

Haga clic en el siguiente enlace para ver un breve ejemplo de la fase de cambio: tct ejemplo cambio 1 - 2 marchas

El kit de embrague DCUconsiste en una cubierta de mecanismo de embrague K1 engranajes impares (1)el disco de accionamiento del embrague K1 en marchas impares (2)un muelle empujador del disco de embrague K1 en marchas impares (3)un volante intermedio (4)un muelle de retención del disco de embrague K2 incluso engranajes (5)un muelle de empuje de disco de embrague K2 en marchas pares (6)una cubierta de mecanismo de embrague K2 incluso engranajes (7) y el disco de accionamiento del embrague K2 en marchas pares (8).

En Unidad electrohidráulica (Sistema de actuación completo C.A.S.), incluye:

• la unidad de potencia hidráulica compuesta por una bomba eléctrica y un acumulador, que proporciona potencia hidráulica para el accionamiento tanto del engranaje/selección de marchas como de los CSC.

• La unidad de accionamiento de la electroválvula que convierte la energía hidráulica en energía mecánica mediante la interconexión de los pistones de acoplamiento con las barras de control. Se encarga de controlar y gestionar la posición de los embragues, la selección de marchas y el acoplamiento.

En nombre del equipo del Servicio de Asistencia Técnica, le agradezco su atención y le deseo un buen trabajo.