Transmisión automática de 9 velocidades 948 TE - FCA (cuarta y última pieza)
Con esta parte completamos la información sobre la innovadora transmisión automática 984TE adoptada por FCA y originaria de la caja de cambios ZF montada en varios coches de FCA y de la competencia.
Aparcar por cable
La caja de cambios 984TE está equipada con un sistema denominado Aparca por cable; adopta una conexión por cable tradicional entre la palanca de cambios y el cuerpo de la válvula, y controla la posición del enganche de estacionamiento y la válvula manual: marcha de estacionamiento, marcha atrás, punto muerto y marcha adelante.
Gancho de aparcamiento
En el sistema de trinquete de estacionamiento utilizado en el 948TE, hay una conexión mecánica mediante bowden, entre la palanca de cambios y la propia caja de cambios.
El varillaje de estacionamiento dentro de la caja de cambios, que sigue siendo similar a los diseños anteriores, está cargado por muelle por defecto cuando se encuentra en la posición de estacionamiento. El trinquete de estacionamiento encaja en los dientes del engranaje de estacionamiento del eje de transmisión para impedir que se mueva.
El cuerpo de la válvula Aparcar por cable tiene una válvula manual con entradas para las posiciones: estacionamiento, marcha atrás, punto muerto y marcha adelante.
La conexión entre la palanca de cambios y el eje de la válvula manual también permite al operador ejercer un control directo sobre el enganche de estacionamiento.
Válvula de derivación
La transmisión 948TE utiliza una válvula de derivación dentro del circuito de refrigeración que permite el paso del líquido por el radiador hasta que éste alcanza la temperatura de funcionamiento. Una vez alcanzada la temperatura establecida, la válvula se abre permitiendo que el flujo pase a través del radiador. Por razones de seguridad, la válvula de derivación también está diseñada para impedir el flujo a través del radiador cuando se produce una restricción en el circuito de refrigeración, causando un aumento excesivo de la presión.
Módulo electrónico de cambio de marchas (ESM)
Forma parte del bloque de la palanca de cambios y supervisa la selección de marchas. El ESM se comunica a través de la red CAN-C y proporciona la señal al Hub RF para desbloquear la palanca, que por lo tanto no es responsabilidad del módulo de control de la palanca de cambios: TCM.
Módulo de control de la caja de cambios TCM
El módulo TCM, fijado en el exterior de la caja de cambios, controla y regula todo el sistema de gestión, dialogando con la unidad de control del selector de marchas ESM y proporcionando "estados y peticiones" a través de la red CAN-C.
La información pasa a través del ordenador de la carrocería, que la pone a disposición de los demás nodos de la red; en particular, se envían al cuadro de instrumentos señales relativas al estado de funcionamiento de la caja de cambios, que se muestran a través de la pantalla de "marcha engranada" y luces de advertencia" "fallo de la caja de cambios" - "sobrecalentamiento del aceite de la caja de cambios" .
En la lógica de funcionamiento del sistema, también existe una función de "bloqueo de teclas". (bloqueo de la llave si el selector de marchas no está en P). Esta función se gestiona mediante el envío de una señal a la unidad de control ESM, que, a través del comando al solenoide de bloqueo incorporado en el interruptor de encendido, no permite que el coche arranque.
En conclusión, a continuación se muestran los códigos de error establecidos en el sistema, que y durante el diagnóstico proporcionan el estado de los fallos:
Quedamos en este punto a su disposición y a la espera de sus comentarios para poder abordar otros temas que puedan ser de su interés y utilidad en su trabajo diario....
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