Lo habíamos dejado con la promesa de profundizar en la lógica de funcionamiento de los demás componentes del sistema de sobrealimentación, y lo hacemos a continuación.

Sobrealimentación

El overboost se utiliza para tener picos de potencia cortos, que se obtienen retrasando la intervención de la válvula wastegate y dejando así que la presión suba algunos puntos; en el caso de Alfa Romeo, por ejemplo, esta función se puede activar mediante el "mando" DNA, a través del cual se habilita la función overboost en el modo Dynamic.

Intercooler

El objetivo del intercooler es enfriar el aire de admisión del motor, para evitar que se expanda y se vuelva menos denso al aumentar la temperatura. De hecho, si no se enfriara, a la misma presión el aire transportado disminuiría, lo que provocaría un descenso de la eficiencia del motor y, al mismo tiempo, aumentaría el peligro de autoencendido (típico de los motores turbo).
Para comprender mejor la importancia de la densidad del aire de admisión, basta con analizar el comportamiento del coche a medida que asciende en altitud. Como la densidad del aire disminuye en las montañas, se produce una pérdida de potencia de unos 1,5% por cada 100 metros de altitud, que a unos 1.000 metros será de unos 15 %.
Válvula de descarga

La válvula de descarga protege el impulsor del compresor de las tensiones que se producen tras soltar rápidamente el pedal del acelerador cuando el motor está a plena carga, el llamado "golpe de ariete".

De hecho, la reducción repentina de la elevación de la válvula de admisión y el cierre de la válvula de mariposa generan una onda de presión que se propaga por toda la columna de aire aspirado hasta las paletas del impulsor del compresor. Esta onda imparte un contraempuje a la rotación del impulsor, provocando un esfuerzo de torsión perjudicial para los componentes del compresor.

El asiento de la válvula de descarga, integrado en el compresor, al ser controlado por el CCM conecta el conducto de salida del impulsor con el conducto de aspiración del compresor. Por lo tanto, durante la desconexión o cuando se alcanzan los límites de presión de sobrealimentación, la válvula se abre para liberar la sobrepresión en el conducto de descarga.

Diagrama de flujo del sistema

• Puerta de residuos
  En el funcionamiento normal del turbocompresor, la regulación de la presión de sobrealimentación máxima se efectúa abriendo la válvula de descarga (8). De hecho, en el diafragma del actuador (9) se aplica siempre la presión de sobrealimentación, es decir, la presión existente aguas arriba del compresor. Esta presión crea un empuje en el diafragma; cuando este empuje supera el empuje antagonista del muelle de reacción, la válvula de descarga (8) se abre y una parte de los gases de escape se desvía de la turbina, privando a esta última de su fuerza.
• Sobrealimentación 
  Cuando el devanado (5) es magnetizado por el CCM, la válvula (7) conecta la presión de sobrealimentación del conducto (6) con el conducto de admisión, es decir, aguas abajo del compresor, aliviando la presión existente sobre la membrana del actuador (9): la reducción del empuje sobre la membrana del actuador hace que la válvula de compuerta de descarga (8) se cierre parcialmente, de modo que más gas va a la turbina, aumentando su velocidad y, por tanto, la del compresor, aumentando así el valor de la presión de sobrealimentación.
• Válvula de descarga
  Cuando la válvula de mariposa (10) se cierra, el vacío transmitido por el conducto (2) conectado al colector de admisión abre la válvula (3); esta apertura permite que la presión aguas abajo de la mariposa (cerrada), se descargue aguas abajo del compresor y anule las ondas de presión que causan el "golpe de ariete".

En la siguiente parte (la cuarta) hablaremos de los errores típicos de los sistemas de sobrealimentación, basándonos en casos que nos han ocurrido realmente y que, sin duda, serán útiles para saber cómo afrontar nuevos casos.

Hasta la próxima.